石墨烯可能使航天器發生革命

石墨烯可能使航天器發生革命
來源：東莞市捷誠石墨制品有限公司 發布時間：2018-12-08 點擊次數：431


石墨烯納米片主要用作鋰電池正極材料和正極材料。隨著環保型電動汽車市場份額和容量的擴大，有望實現大規模的生產和應用。中國航空工業北京航空材料研究所率先開發了石墨烯增強金屬基納米復合材料。這些研究成果不僅為新型高性能金屬基納米復合材料創造了條件，也將給未來的航天飛行器帶來革命性的變化。

石墨烯在航天領域有著廣泛的應用，中國航空工業集團是中國在石墨烯領域的代表力量，因此石墨烯領域的發展往往比一般研發實體更受關注，他們取得了什么成就，他們擁有什么樣的研發體系。北京航空材料研究所石墨烯研究小組（以下簡稱航空材料研究所）。

據航空材料科學院研究組成員介紹，目前已具備一整套批量制備具有完全自主知識產權的石墨烯納米片的技術和專用設備。建立了年產100噸石墨烯納米片的全自動生產線，獲得了單層率大于90％的石墨烯納米片，表面積大，分散性好，在此基礎上制備了多種功能石墨烯。廣泛應用于儲能、環境等領域，包括羥基化石墨烯、羧基石墨烯、鍍銀石墨烯、鍍銅石墨烯、負載磁性粒子石墨烯、半導體雜化石墨烯等。菲涅海綿，石墨烯氣凝膠，石莫希同軸納米線，石墨烯織物，已經開發出來。

航空材料科學院擁有成套的具有自主知識產權的大型高質量化學氣相沉積（CVD）石墨烯薄膜的批量制備技術和專用設備。它突破了反應器氣載壓比、化學氣相沉積（CVD）反應室溫均勻性、轉移介質與載體匹配、靶材等關鍵技術，解決了與石墨烯膜相容等表面狀態匹配問題。中國銅箔多層模具設計與裝配。提高了石墨烯薄膜的質量和產量。石墨烯薄膜的最大尺寸為300mm×300mm，透過率大于93%，阻擋電阻為300-500歐元，層數為1-5層，每年可生產100000個石墨烯薄膜（300mm×300mm）。

此外，在傳統化學氣相沉積（CVD）方法的基礎上，設計并制造了用于大規模生產石墨烯連續膜（輥對輥設備）的化學氣相沉積（CVD）原理樣機。該設備可實現石墨烯薄膜無限長的連續工業化制備，用于石墨烯生產。大規模生產薄膜奠定了基礎。

關于石墨烯材料在鋰電池中的應用，航空材料學會說，為了提高傳統鋰電池的性能，在自行開發的、可分散的、高品質的、具有大比表面積的石墨烯納米片基礎上，可以為滿足航空、航天、汽車等領域對高儲能密度、高功率密度電池的需求，研制了石墨烯改性LiFePO4liMnPO4鋰離子電池正極材料和石墨烯改性鋰離子電池負極材料。組裝了石墨烯改性鋰離子電池的典型測試樣品。石墨烯的加入顯著地提高了鋰離子電池的能量密度和功率密度，縮短了電池充電時間，提高了電池的壽命能量。

通過對鋁基石墨烯材料的研究，研制出高強度、高模量、高質量、大比表面積、易分散的鋁基石墨烯復合材料。S已成功研制成功。研制成功了彈性模量在95GPa以上、700MPa的鋁基石墨烯復合材料。采用光學顯微鏡（OM）、掃描電子顯微鏡（SEM）和掃描電鏡（SEM）對石墨烯增強金屬基納米復合材料的微觀結構進行了表征。首次用透射電子顯微鏡(TEM)對石墨烯納米片進行了拉伸性能測試，結果表明，石墨烯納米片均勻地分布在鋁合金基體中，與基體形成了良好的原子級結合界面，沒有發生化學反應。在石墨烯納米片與鋁合金基體之間，保留了原有的納米片結構，例如，在鋁合金中加入質量分數僅為0.3%的石墨烯納米片，其屈服強度和拉伸強度分別達到322MPa和455MPa。y比無石墨烯納米片的鋁合金高58%和25%，而鋁合金的伸長率沒有降低。

除了上述領域外，航空材料研究院也取得了突破性進展，例如，在鋁基和鈦基石墨烯材料研究的基礎上，航空材料研究所充分利用石墨烯超高溫CO的特性。航空材料研究所生產的石墨烯粉末的導電性、高質量、大比表面積、易分散，在保證工藝性能和線膨脹要求的同時，成功地發展了石墨烯的導熱性。制備了熱導率大于210 W/MOK的電子封裝材料。與技術指標相比，抗彎強度提高一倍，彈性模量提高50%。

此外，石墨烯增強鋁和銅納米復合材料在電線電纜導體中的應用是在石墨烯增強鋁和銅納米復合材料研究的基礎上進行的。為滿足航空、航天、電子等行業對超高頻射頻電纜、超高壓電纜及耐腐蝕電纜的需求，研制了石墨烯（石墨烯）增強鋁、銅導體及不同規格電纜的典型試樣。在電線電纜領域的應用研究已經取得了一定的成果。石墨烯能顯著提高電纜材料的強度、韌性和耐腐蝕性。

其次，在其它復合材料和環境凈化材料的應用中，航空材料研究所采用了獨特的制備工藝制備了超輕石墨烯纖維增韌膜，對c.合適的材料。航空工業航空材料研究所開發了一種強吸附、高過濾的石墨烯環境，凈化材料在空氣凈化和石油污染治理領域具有很強的應用價值。通過對石墨烯納米片的改性和特殊的制備工藝，CAI開發了性能優良的石墨烯／聚合物導電和導熱材料，并制備了用于航空、航天等領域的結構和功能集成器件。在電子技術等領域有廣闊的應用空間。

航空材料研究院作為軍工集團公司的研發機構，其研發體系不同于一般企業。據介紹，航空材料研究院已成立了一個跨單位、跨專業的石墨烯研究所——石墨烯及應用研究中心。

根據項目管理，航空材料科學院石墨烯中心建立了快速反應機制，降低了管理水平。它專長于物理、化學、材料、技術、性能表征和評價等領域。它是一個跨學科、跨學科、高度集成的創新研究團隊，有利于創新理念的碰撞和關鍵問題的智能化處理。為避免因科研人員按時應用各種科技計劃而造成科研周期過長而失去科研機會。同時，中國航空工業也通過集團創新基金向航空材料研究院傾斜資金，提供石墨烯專題研究。該研究為航空材料研究院的研究提供了補充資金。航空材料研究院優先支持實驗室條件和手段。對石墨烯的研究，成立專門的支持小組，迅速建立和設備車間、工藝設備、原材料以及實驗室和生產線所需的試驗條件，確保基礎研究的需要。

最后，關于石墨烯技術的高端技術的大規模應用，航空材料研究所給出了自己的時間表：石墨烯膜取代銦錫氧化物（ITO）作為下一代電子器件的高性能低成本透明導電膜。電子產品。隨著移動電話的領先應用和市場投放，如果取得一些技術上的突破，預計將會是巨大的，不久就會大規模上市。

石墨烯納米片主要用作鋰電池正極材料和正極材料。隨著環保型電動汽車市場份額和容量的擴大，有望實現大規模的生產和應用。osheet增強增韌樹脂基復合材料作為結構和功能一體化材料，隨著下一代飛機和發動機的發展，在不久的將來，可以形成大規模的生產和應用。

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